阿塞拜疆汉密尔顿夺冠，2019f1阿塞拜疆大奖赛车手排名？

阿塞拜疆汉密尔顿

北京时间4月28日消息，2019赛季F1阿塞拜疆大奖赛今日进行了正赛的争夺。梅赛德斯车队的博塔斯率先冲过终点，拿下自己本赛季第2个分站冠军，汉密尔顿获得第二名，梅赛德斯连续四站比赛包揽冠亚军。维特尔获得第三名。

接下来依次是维斯塔潘、勒克莱尔和佩雷兹。

阿塞拜疆汉密尔顿冲出赛道

2021F1共计进行了22站比赛，具体各站冠军如下：

巴林大奖赛：汉密尔顿

艾米利亚-罗马涅大奖赛：维斯塔潘

葡萄牙大奖赛：汉密尔顿

西班牙大奖赛：汉密尔顿

摩纳哥大奖赛：维斯塔潘

阿塞拜疆大奖赛：佩雷兹

法国大奖赛：维斯塔潘

施蒂利亚大奖赛：维斯塔潘

奥地利大奖赛：维斯塔潘

英国大奖赛：汉密尔顿

沙特大奖赛：汉密尔顿

匈牙利大奖赛：奥康

俄罗斯大奖赛：汉密尔顿

美国大奖赛：维斯塔潘

巴西大奖赛：汉密尔顿

加拿大大奖赛：汉密尔顿

荷兰大奖赛：维斯塔潘

意大利大奖赛：里卡多

土耳其大奖赛：博塔斯

比利时大奖赛：维斯塔潘

墨西哥大奖赛：维斯塔潘

阿布扎比大奖赛：维斯塔潘

汉密尔顿维特尔阿塞拜疆

红牛时代的维特尔与奔驰时代的汉密尔顿的王朝年代F1虽然在舒马赫-法拉利王朝结束后暂时呈现了百家争鸣的时代，不过到了2010年，德国车手维特尔与红牛车队展开了他们的四连冠之旅。于2004年年底以象征性的1美元收购捷豹车队的ed B在经过数年磨合后才终于在2009年赛季后半展现了其争冠实力，并在2010年问鼎冠军，当年维特尔虽年仅22岁，不过在2007年后半正式出道的他在这年展现出优异速度，击败经历丰富的队友马克·韦伯与当年转往法拉利车队发展的费尔南多·阿隆索，写下史上最年轻世界冠军车手纪录。虽然维特尔与红牛车队在2012年再次遭遇了法拉利的挑战，不过在法拉利的自乱阵脚下，维特尔有惊无险完成三连冠，并在规则大变动前的2013年靠着19战13胜与单赛季最高9连胜的纪录完成双料冠军四连冠，不过在那之后，红牛车队就没有再度高举世界冠军奖杯的机会。因为到了2014年，FIA的新技术规则正式将F1推向油电混合动力时代，为此花费大量人物力，以及在2013年招募刘易斯·汉密尔顿入队的奔驰如之前的红牛车队般获得极大成果：史无前例的双料冠军六连冠。虽然汉密尔顿当时的转队备受各界质疑，不过时间与赛场上的表现证明他的决定是对的：这位英国车王先是在2014与2015两年在与队友尼科·罗斯伯格的激烈竞争后为自己添下第二与第三座世界冠军，让这对昔日卡丁车战友的冲突在2016年达到最高峰，直到罗斯伯格在当年夺冠后闪电宣布引退为止（这也证明了即使能获得同等级的赛车，要从汉密尔顿手中夺冠并非易事）。而在罗斯伯格闪电引退后，法拉利与维特尔在空力大改后的2017与2018两年给予银箭与汉密尔顿一定程度的威胁，不过银箭与汉密尔顿仍旧临危不乱的继续其取胜脚步，并在今年以极为强势的表现写下六连冠。赛车大变革在2010年代前期，F1的技术规则原则上是以2009年为底持续进行微幅修改，到了2014年，动力系统从24升V8自然进气引擎更换为16升V6涡轮引擎为主体的油电混合动力单元才让F1的生态产生了极大改变——虽然开发成本、难度与衍生的效益引起诟病，但目前的动力单元可说是F1史上性能最强悍且能源转换效率最佳的动力系统。除了动力单元外，F1赛车的结构也出现了多次改变：2011年引进了可在DS辅助超车系统、2017年的空力规则变动造就史上最快的F1赛车，而在Jes Bianchi事件后所诞生的Hao驾驶舱保护框架也是极为重要的一环。世代交替与不断来去的新旧面孔在2010年代里，仅有两位世界冠军车手汉密尔顿与维特尔完整参与了这10个赛季（其中更仅有汉密尔顿完整参与期间的198场大赛决赛），而在本季的参赛车手名单里，罗伯特·库比卡与尼克·霍肯伯格是唯二曾参与2010年赛季的车手，不过两位都在赛季结束后离开F1赛场。2010年，奔驰收购辛苦完成2009年赛季并拿下双料冠军的布朗GP车队，重新以厂队征战赛场，当年迈克尔·舒马赫也在oss Bawn的劝说下复出；同一时间2009年世界冠军简森·巴顿决定转投迈凯伦车队，阿隆索则是转投法拉利。在当年的巴林揭幕站中，24位参赛车手的平均年龄为277岁，而在2019年澳洲揭幕站中，20位参赛车手的平均年龄小了1岁。在这段期间里，我们看到了「铁人」鲁本·巴里切罗、舒马赫、韦伯、马萨、阿隆索等人先后引退，同时也看到了多位年轻车手一一跃上这个大舞台。作为2000年代的政治斗争遗产，ViginMassiaMano、HT与otsCateham等三支车队在2010年亮相，不过这三支小车队都未能完整度过2010年代，到了2016年，来自美国的Haas成为2010年代第四支加入F1赛场的全新车队，而其独特的策略也让他们在场中获得一定的成功。除此之外，部分中小车队也历经了重大变化：从雷诺手中买下车队并更名为莲花，因而引发队名闹双胞的英国吉尼投顾（Genii Capita）最终因财务问题让前者买回。差点在2016年倒闭的索伯车队先是获得瑞士长弓投顾（ongbow Finance）的注资而得以生存下去，并在2018年获得Feai母集团FCA的入主，在2019年更名为阿尔法·罗密欧车队。原本为中间集团之首的印度力量车队也因两位金主Sbata oy与Vijay Maya先后陷入官司问题而在2018年差点破产，最后是在身为债权人的车手Segio Peez作为担保下先进入财务托管，才好不容易用经营公司转移的方式让加拿大富豪awence Sto入主。而绝对不能不提的就是F1经营权的转变：大老Benie Eccestone在2016年底正式将把持已久的F1运营公司FOM转售予美国自由媒体集团（ibety Media），因而催生了Chase Caey、Sean Batches与Bawn等新三巨头。车手们的关键决定除了各项规则外，车手们在车手市场中的各项决定也影响到了势力版图的变动，而在2010年代里，影响最大的无疑是汉密尔顿在2013年从迈凯伦车队转投奔驰车队。除此之外也有许多关键决定：阿隆索于2015年离开法拉利、回到一度不欢而散的迈凯伦，并与本田展开失败的3年关系，维特尔于同一时间与ed B车队分道扬镳，取代阿隆索成为法拉利的新主将。2016年，维斯塔潘因为卡菲亚特在俄罗斯发生的严重失误被提升至红牛车队，成为车队的新主将；2019年，夏尔·勒克莱尔成为法拉利半世纪以来最年轻车手，年底的延长合约也展现出了这位摩纳哥车手在法拉利的未来地位。赛历扩编与赛场的转变F1在进入21世纪后开始走向全球化，特别是亚洲与中东市场在这段期间获得极度重视，也让一年约16-17场大赛的F1赛历规模已无法继续维持下去；因此在2010年，F1赛历共有19场大赛，2012年更是首次触及20场大赛的门槛，虽然之后再次回到了19场的规模，不过到了2016年后，一年20-21场大赛已成为家常便饭。而在这10年期间，F1共在27座赛道举办大奖赛，其中奥地利、法国、美国与墨西哥等等大赛回来了，同时也有阿塞拜疆、俄罗斯等等新场地加入，不过也有像是如土耳其、西班牙瓦伦西亚与马来西亚等地退出，或是如印度、韩国这种仅举办两三年就熄灯的大赛。虽然德国大奖赛将再次退出，不过在尼德兰大奖赛重新回到赛历，以及新加入越南大奖赛的情形下，F1将在2020年拥有史上新高的22场大赛，这也衍生出大赛的质量能否兼顾与各项后勤体系能否承受等等问题。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉密尔顿最后一圈夺冠

北京时间4月30日，在2018赛季F1阿塞拜疆大奖赛正赛中，因为竞争对手连续发生意外，梅赛德斯车队的汉密尔顿神奇的拿下了自己本赛季的首个分站冠军，其队友博塔斯在领先情况下因为压到碎片而爆胎退赛。赛后汉密尔顿承认这个冠军来得有些奇怪，而博塔斯则表示自己确实有些不走运。汉密尔顿在赛季前三站比赛中还没有品尝到冠军的滋味，来到巴库之后，他的竞争力依然没有恢复到最佳，在排位赛中无力撼动维特尔的位置，他自己也承认在正赛中想要击败对方有些困难。今日正赛中，汉密尔顿发车之后被维特尔不断拉开差距，但是运气却在最后时刻眷顾了他，维特尔在安全车回去之后因为过于心急出现失误，而博塔斯又因为压到碎片爆胎退赛，汉密尔顿相当于“捡”来了一个分站冠军。夺冠之后汉密尔顿显得非常激动，不过随后接受采访时他也承认这个冠军来得有些奇怪：“这是一场相当令人激动的胜利，但是必须承认我能够获得冠军有些奇怪。瓦尔特里（博塔斯）的工作非常出色，他绝对配得上这个冠军，维特尔的工作也非常棒，但是我一直没有放弃，最终等到了机会的出现，安全车出动之后场上的情况真的有些疯狂，能够赢得胜利的感觉真的太棒了。”博塔斯今日的策略原本非常成功，他迟迟没有进站，在安全车出动之后才进站换胎，这帮助他超越了维特尔，安全车回去之后，维特尔试图反超但是出现了失误，看上去已经没有什么可以阻挡他在最后四圈比赛中夺冠，但是赛道上的一块碎片毁了芬兰人整场比赛的努力。赛后博塔斯表示自己完全没有看到那块碎片：“我今日确实有些不走运，这条赛道的难度很大，比赛中有各种意外发生，赛车压上碎片时我并不知道，我什么都没看见，但是随后就意识到自己轮胎完了。在安全车之后我本来觉得一切都在掌控之中，但是意外还是发生了，我真的不清楚怎么会压到碎片。唯一的安慰是汉密尔顿帮助我们赢得了胜利，我会尽快走出这件事情的阴影，争取在下一站比赛中重新去赢得胜利，尽管现在我还是很痛苦。”虽然是侥幸夺冠，但是奖金是实实在在的。来源搜狐体育

阿塞拜疆站汉密尔顿

北京时间4月30日消息，在2018赛季F1阿塞拜疆大奖赛正赛中，因为竞争对手连续发生意外，梅赛德斯车队的汉密尔顿神奇的拿下了自己本赛季的首个分站冠军，其队友博塔斯在领先情况下因为压到碎片而爆胎退赛。赛后汉密尔顿承认这个冠军来得有些奇怪，而博塔斯则表示自己确实有些不走运。汉密尔顿在赛季前三站比赛中还没有品尝到冠军的滋味，来到巴库之后，他的竞争力依然没有恢复到最佳，在排位赛中无力撼动维特尔的位置，他自己也承认在正赛中想要击败对方有些困难。今日正赛中，汉密尔顿发车之后被维特尔不断拉开差距，但是运气却在最后时刻眷顾了他，维特尔在安全车回去之后因为过于心急出现失误，而博塔斯又因为压到碎片爆胎退赛，汉密尔顿相当于“捡”来了一个分站冠军。夺冠之后汉密尔顿显得非常激动，不过随后接受采访时他也承认这个冠军来得有些奇怪：“这是一场相当令人激动的胜利，但是必须承认我能够获得冠军有些奇怪。瓦尔特里（博塔斯）的工作非常出色，他绝对配得上这个冠军，维特尔的工作也非常棒，但是我一直没有放弃，最终等到了机会的出现，安全车出动之后场上的情况真的有些疯狂，能够赢得胜利的感觉真的太棒了。”博塔斯今日的策略原本非常成功，他迟迟没有进站，在安全车出动之后才进站换胎，这帮助他超越了维特尔，安全车回去之后，维特尔试图反超但是出现了失误，看上去已经没有什么可以阻挡他在最后四圈比赛中夺冠，但是赛道上的一块碎片毁了芬兰人整场比赛的努力。赛后博塔斯表示自己完全没有看到那块碎片：“我今日确实有些不走运，这条赛道的难度很大，比赛中有各种意外发生，赛车压上碎片时我并不知道，我什么都没看见，但是随后就意识到自己轮胎完了。在安全车之后我本来觉得一切都在掌控之中，但是意外还是发生了，我真的不清楚怎么会压到碎片。唯一的安慰是汉密尔顿帮助我们赢得了胜利，我会尽快走出这件事情的阴影，争取在下一站比赛中重新去赢得胜利，尽管现在我还是很痛苦。”虽然是侥幸夺冠，但是奖金是实实在在的。
来源：搜狐体育